GM 旗艦電動車廠裝 50 支機器人　1,000 名 UAW 工人怒嗆「令人作嘔」

GM 工廠裝機器人，工會怒嗆「令人作嘔」

通用汽車（General Motors）在底特律的旗艦電動車工廠 Factory Zero，安裝了約 50 支日本 FANUC 機器手臂，專門負責車輛裝配線上的零件組裝。這項自動化升級時機敏感，因為 GM 仍未召回今年三月「暫時性裁員」的 1,000 多名 UAW 會員，引發工會強烈反彈。

UAW Local 22 主席 James Cotton 向《底特律新聞報》表示，公司完全可以讓那些被無限期休假的工人回到崗位，而不是安裝 50 支機器人。「從上到下，我們對於工廠裡有 cobot（共作機器人）感到噁心，」Cotton 受訪時直言。工會已針對機器人議題向 GM 提出正式申訴。

編按：本文綜合整理自 Ars Technica、Crain’s Detroit Business、The Detroit News、Detroit News 報導，並加入 Siami 編輯部觀點與分析。

「暫時性裁員」與「永久裁員」接連衝擊

這波「暫時性裁員」並非首次。早在 2025 年 10 月，Factory Zero 已有 1,200 名工人遭到永久裁員。GM 解釋，安裝機器人是為了維持競爭力，並改善工人的「人體工學與安全性」。但 UAW Local 22 會員、同時也是工會組織者的 Andrew Bergman 質疑，企業領導人只在乎利潤，不在乎工人。

「科技發展本來能讓勞動階級工作更安全，並縮短工時而不減薪，」Bergman 對《底特律新聞報》說，「但在老闆和億萬富翁手裡，卻變成堆高獲利、裁減工人的工具。」Wayne State University 勞資關係教授 Marick Masters 也警告，UAW「必須比過去更強力地運用合約條款」來因應自動化。

兩場會議、兩種敘事：科技樂觀 vs. 工人存亡

這場爭論在 6 月的底特律達到高峰。同一週內，兩場性質截然不同的會議先後登場：

• Reindustrialize Summit：新創公司創辦人暢談機器人將「為美國工業基礎賦予超人類的製造力」。
• UAW 憲法大會：UAW 主席 Shawn Fain 警告，「人形機器人與大規模自動化」正威脅勞工的就業與薪資，且在財富不平等惡化之際，這個威脅更為嚴峻。

Fain 在 6 月 16 日的演講中直言：「我們要講清楚：這是一場攸關人性的戰鬥。」他宣布，AI 與自動化議題將成為工會 2028 年與 Detroit Three 集體談判的核心議題。

中國「黑燈工廠」已是領先者

GM 與美國同業並非自動化先鋒。東亞企業早已建立多座「黑燈工廠」（dark factory）— 近乎全面自動化、僅留少量人員監控與排除故障的廠房。

• FANUC（本次 GM 採用的機器人品牌）本身就是黑燈工廠先驅，2001 年起便運行「關燈生產」。
• Jetour（奇瑞旗下中國汽車品牌）在福建福州設有黑燈工廠生產 SUV。
• Zeekr（中國豪華電動車品牌）浙江寧波廠年產能達 30 萬輛。
• 小米（Xiaomi） 北京 EV Hyperfactory 部署超過 700 支機器人，每 76 秒產出一輛電動車。

中國 2024 年安裝了 295,000 台工業機器人，佔全球新增量 54%；同年日本安裝 44,500 台、美國僅 34,200 台。中國的「五年計劃」將 AI 與機器人列為 2030 年經濟藍圖核心。

全球車廠的自動化軍備競賽

多家車廠正加速自動化布局：

• Stellantis 與 Ford 已部署 FANUC 機器手臂。
• Hyundai（現代汽車） 計劃 2028 年在喬治亞廠部署 Boston Dynamics 的 Atlas 人形機器人，目標年產 30,000 台機器人。
• Amazon、Tesla、比亞迪（BYD） 也宣布將導入人形機器人。

🚨 為什麼這件事重要

這不只是 GM 單一公司的勞資糾紛，而是「自動化紅利歸誰」的縮影。GM 發言人 Kevin Kelly 強調 cobot「改善人體工學、維持競爭力」，但 UAW 質疑的是更深層的問題：當企業以「暫時性裁員」規避召回義務，卻同步擴張自動化產線，工人到底是被「保護」還是被「淘汰」？

值得注意的是，GM 此次縮減電動車布局，正值 Trump 政府取消電動車聯邦稅額抵減、凍結充電基礎建設之際。也就是說，GM 並非單純因為「機器人比較便宜」而自動化，而是同時面臨 EV 需求降溫、政策支持退場、工資壓力上升的三重壓力，自動化成了「合理的成本最適化」。

對 Siami 讀者而言，這是一個訊號：當人形機器人（Boston Dynamics Atlas）2028 年真正量產部署時，全球汽車產業的勞動市場結構將進入新階段。台灣工具機、零組件供應鏈若不提前佈局機器人整合方案，可能在這波「黑燈化」競爭中失去話語權。

🚨 數據解讀與質疑

中國碾壓式領先的數字需要警惕：295,000 台是美國（34,200 台）的 8.6 倍，是日本（44,500 台）的 6.6 倍。Statista 引述國際機器人聯合會（IFR）數據指出，中國工業機器人存量已突破 200 萬台，佔全球 4.66 百萬台的近一半。這代表的不只是安裝速度，而是「工廠即戰場」的國家級產業政策。

「50 支機器人取代 1,000 人」是誤導性敘事：FANUC cobot 的設計目的是與工人協作，並非完全取代。UAW 也承認「還是會需要人操作機器人」。但這項「自動化等於裁員」的框架，掩蓋了真正的結構性問題：企業何時該召回被「暫時性裁員」的員工？合約如何規範自動化的部署節奏？

GM 的自動化合約早有伏筆：UAW 與 Detroit Three 的現行合約中，已有「先進科技實施」（Implementation of Advanced Technologies）條款，這讓 GM 擁有自動化決策的法律依據。Marick Masters 教授的評論暗示，UAW 在下一輪 2028 年談判中，必須重新談定 AI 與機器人條款，否則將持續被動。

對台灣的啟示：台灣工具機與自動化產業應密切關注 Detroit Three 2028 集體談判結果，因為這將決定北美車廠未來 4 年的自動化採購方向，並牽動全球機器人供應鏈。

📚 延伸閱讀

• Crain’s Detroit Business - GM cobots at Factory Zero
• The Detroit News - UAW Fain warns of AI threat
• The Detroit News - Automakers and workers face existential fight over robots
• GMAuthority - UAW Blasts GM For Installing Robots At Factory Zero
• Statista - China’s Robotics Boom Leaves All Other Nations Behind
• Hyundai Atlas humanoid robots Georgia plant 2028
• BBC - Hyundai to use human-like robots in factories

🎬 相關影片

影片說明：GM Factory Zero（前身 Detroit-Hamtramck 組裝廠）全電動車工廠實景，由 General Motors 官方頻道提供。