編按：本文綜合整理自 Ars Technica 報導、InsideEVs / Yahoo Finance 報導、Ars Technica: Volvo gets US government approval、Kelley Blue Book，並加入 Siami 編輯部觀點與分析。
美國商務部 6 月 25 日拒絕瑞典電動車廠 Polestar 在 2027 年式（model year 2027）之後繼續在美國銷售新車的授權申請，這代表這家由中國吉利控股集團（Zhejiang Geely Holding）持有的品牌即將全面退出美國市場。
Ars Technica 報導指出，Polestar 在美國的庫存 Polestar 3 SUV 與 Polestar 4 跨界休旅仍會繼續銷售，公司也承諾會持續支援現有車主，包括維修與服務網路。但從 2027 年式起，Polestar 5 房車、Polestar 6 跑車，以及任何未來車款都不會再進入美國。
Polestar 發言人告訴 InsideEVs：「我們會繼續銷售現有庫存，就像今天一樣。未來客戶仍可享有同樣的服務據點與客服，但從 2027 年式起，我們會停止在美國的行銷與銷售。」
「汽車產業正進入以區域動態為基礎的新階段。我們的策略反映這一點，歐洲是我們最大的成長引擎，Polestar 7 也將在歐洲製造。」—— Polestar 執行長 Michael Lohscheller
為什麼 Polestar 會被拒？法源是「連網車輛規則」
這項決定的法源是美國商務部 2024 年在拜登任內敲定、川普任內正式實施的「連網車輛規則」（Connected Vehicle Rule）。規則禁止與中國或俄羅斯有實質關聯的連網車輛軟硬體在美國銷售，目的是防止外國對手透過車載系統存取美國用戶的敏感個資。
Polestar 的企業結構是它最大的弱點：它從 Volvo Cars 拆分出來作為純電動車品牌，母公司是中國的浙江吉利控股，吉利同時還擁有 Lynk & Co、Zeekr 等中國車廠。這層中國血統讓它在新規下顯得格外敏感。
弔詭的是，Volvo 也在吉利集團旗下，商務部卻在 2026 年 5 月授權 Volvo 進口 2027 年式車輛，證明只要符合新規，理論上中國關聯車廠仍有機會留在美國。Polestar 顯然沒能通過同樣的審查程序。
美國市場的 Polestar 故事將進入尾聲
對美國車迷來說，Polestar 的故事其實早就進入尾聲：
- Polestar 2：2025 年是最後一年在美國銷售，現已停產。
- Polestar 3：在美國南卡羅來納州 Charleston 附近的 Volvo 廠生產，但仍是中國控股的品牌。
- Polestar 4：銷往美國的版本在韓國製造，許多零件與組裝在中國。
- Polestar 5 與 Polestar 6：從未進入美國，未來也不可能。
CEO Michael Lohscheller 在聲明中表示：「汽車產業正進入以區域動態為基礎的新階段。我們的策略反映這一點，歐洲是我們最大的成長引擎，Polestar 7 也將在歐洲製造。」公司同時會繼續投資東南亞、東歐、拉丁美洲與加拿大等市場。
值得玩味的是，這項決定雖然打著「國安」旗號，實際上美國國內汽車製造業的利益團體才是背後主要推手，他們成功跨越光譜爭取到兩黨支持保護主義措施。
為什麼這件事重要
對美國消費者而言，這代表一個他們能買到的電動車品牌從市場上消失，而這個品牌恰好提供 Volvo 集團設計感最好、性能最獨特的電動車款。Polestar 3 性能版可以在 4 秒內從靜止加速到 100 km/h、最大馬力 517 匹，價格對比同級距歐系電動車其實相對合理；如今這個選項就此消失。
對中國電動車產業來說，這是一個警訊：即便透過歐洲品牌與技術合作進入美國市場，國安規則仍可能在任何時間點介入。Volvo 的授權雖然提供了某種合規路徑，但 Polestar 的案例證明商務部的審查仍有相當大的個案裁量空間。
對全球電動車市場來說，這象徵「美中脫鉤」從半導體與電池延伸到了整車產業，未來幾年歐洲與中國車廠在美國市場的競爭空間將持續被壓縮。Polestar 的退出，可能只是這波連網車禁令連鎖效應的開始。
數據解讀與質疑
從數據上來看，Polestar 在美國的市占率本來就不高，2025 年全年銷量不到 1.5 萬輛，佔整體美國電動車市場不到 0.5%。所以這項決定對市場規模的衝擊有限，但對品牌的全球策略影響深遠——它必須更明確地把重心轉向歐洲與新興市場。
值得質疑的是「連網車輛規則」的執法標準。Volvo 與 Polestar 同屬吉利集團、共享許多技術與供應鏈，卻得到截然不同的結果。這代表商務部的審查除了股權結構之外，還涉及更具體的技術細節（例如車載資訊娛樂系統是否使用中國軟體、是否能在資料層面完全隔離中國母公司）。Polestar 顯然在這些面向沒能提出足夠有說服力的方案。
另一個值得關注的後續效應是：母公司吉利旗下的 Zeekr、Lynk & Co 等其他品牌，本來也在評估進入美國市場的時間表。這項決定讓它們的計畫更添變數，也讓歐洲成為中國電動車產業「避開美國壁壘」的主要灘頭。