中國國家市場監督管理總局（SAMR）週五公告，要求特斯拉在中國召回近 298 萬輛 Model 3 與 Model Y 電動車，原因是隱藏式車門把手在碰撞導致車輛斷電時「極難辨識與操作」，可能讓乘客或外部救難人員無法及時開門逃生。這是特斯拉今年在中國規模最大的召回行動，也是中國新一波「隱藏式門把手禁令」的前哨戰。
召回規模與涵蓋範圍
特斯拉這次召回的 298 萬輛涵蓋中國製造與進口的 Model 3、Model Y、Model S 與 Model X，幾乎是特斯拉目前在中國路上行駛的全數車輛。整改方式分兩部分：
- 實體警示標籤：特斯拉須派員進入車輛內部，在車門內側加貼警告貼紙，明確標示緊急情況下如何從車內開啟車門。
- 軟體更新（OTA）：透過遠端更新，讓車輛在偵測到碰撞時自動降下車窗，避免車內人員因車窗緊閉受困。
值得注意的是，Model 3 與 Model Y 因為已在中國銷售多年，依新規享有至 2028 年底 的過渡寬限期；但 SAMR 顯然不願等到過渡期結束才動作，要求特斯拉「立即處理」已上路的將近 300 萬輛。
第二波召回：監控鏡頭取代扭力感測
特斯拉同步面臨第二起中國召回，規模達 274 萬輛，這次針對的是駕駛注意力監控系統。現行系統僅透過方向盤的扭力感測器判斷駕駛是否有「手握方向盤」，但 SAMR 認為這不足以確保駕駛雙眼注視路況。
更新後，特斯拉將啟用車內鏡頭（cabin camera），透過追蹤駕駛的「眼神方向」來判斷是否分心。這項改變其實與特斯拉在美國的 FSD（Full Self-Driving）監控邏輯一致，但在中國市場是首次強制要求。Electrek 報導指出，這套新的鏡頭監控機制正是中國駕駛先前用來「破解」的系統——他們在方向盤前放一顆塑膠娃娃頭，模擬駕駛的臉部特徵，成功騙過攝影機。
中國監管的「安全升級」訊號
這次召回只是冰山一角。SAMR 同日公告的整體召回規模超過 428 萬輛，除了特斯拉之外還包括：
| 車廠 | 召回輛數 | 原因 |
|---|---|---|
| 特斯拉 | 約 298 萬 | 隱藏式門把手 |
| 小米 | 約 39 萬 | 門把手 + 電子系統 |
| 零跑（Leapmotor） | 約 37 萬 | 門把手 |
| 吉利（Geely） | 未具體公布 | 門把手 |
| 小鵬（XPENG） | 未具體公布 | 門把手 |
中國官媒《人民日報》將這波召回定位為「在新法 2027 年上路前的統一安全升級」，強調「新能源車產業的競爭不應只看技術創新速度，更要看安全標準的高度」。
中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受外媒採訪時表示，召回是電動車產業發展的「必經一步」，車廠「正朝更可靠的『安全優先』方向前進」。
中國工業和信息化部新規要求，從 2027 年 1 月 1 日 起，所有新批准的乘用車門把手外部必須留有至少 6cm × 2cm × 2.5cm 的凹陷空間，內部則須有至少 1cm × 0.7cm 的機械釋放標示。中國是全球第一個強制禁止隱藏式門把手的國家。
從中國禁令到全球效應
這次召回的觸發事件是 2026 年中國發生的兩起小米電動車致命車禍：當事車輛在事故後疑似因電力系統失效，導致車門無法從外部開啟，乘客受困車內。這兩起事故促使中國工信部在 2026 年 2 月正式公告隱藏式門把手禁令，並於 2027 年生效。
特斯拉並非唯一受影響的車廠。BBC 報導指出，連中國本土的蔚來、小鵬、理想等新勢力都面臨類似整改壓力。但特斯拉因為是最早在全球推廣「極簡隱藏式門把手」設計的車廠，且在中國銷量龐大，這次召回規模特別受到國際媒體關注。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已對特斯拉門把手設計展開調查。特斯拉執行長馬斯克過去曾力推「車門是軟體控制的、無需實體把手」的願景，如今在中國監管的強勢介入下被迫讓步。
為什麼這件事重要
特斯拉這次召回不只是單一車廠的危機，而是中國新能源車監管路線的一次重要宣示。長期以來，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌將「隱藏式門把手」視為區別於燃油車的設計語言，強調科技感與流體力學表現；中國監管層則從 2026 年 2 月開始，將這項設計視為「公共安全風險」，強制要求 2027 年起的新車必須保留機械式釋放機制。
這反映出一個更深層的趨勢：在中國，汽車電子化的擴張正面臨「安全底線」的監管紅線。當車輛越來越依賴軟體與電力系統，緊急情況下的「機械式備援」成為監管機構的首要考量。這一波召回雖然僅針對特斯拉與幾家中國本土品牌，但歐盟、美國 NHTSA 都已在觀察類似風險，未來不排除跟進。
對特斯拉而言，這是繼 2024 年 FSD 在中國落地受阻、2025 年上海工廠數據合規問題之後的第三次重大監管摩擦。每一次中國監管的動作，幾乎都預示著其他主要市場未來的政策方向——這也是為什麼這次召回值得全球車廠與投資人關注。
數據解讀與質疑
- 298 萬輛 vs 274 萬輛：兩起召回合計影響特斯拉在中國的近 570 萬輛 車輛。特斯拉 2025 年在中國銷量約 90 萬輛，這意味著過去 7、8 年累積銷售的絕大多數車輛都在此次召回範圍內。
- 「娃娃頭破解」事件的反諷：特斯拉為了強化 FSD 安全監控而加裝車內鏡頭，但中國駕駛用不到 30 美元的小道具就成功繞過。這顯示特斯拉的監控技術仍有明顯漏洞，也讓 SAMR 強制要求「鏡頭 + 扭力」雙重監控的決定顯得務實。
- OTA 召回的成本效益：特斯拉這次的整改幾乎都是軟體更新完成，物理警示標籤則由服務中心執行，整體召回成本遠低於傳統機械部件更換——這是 OTA 召回模式的一大優勢，但也讓監管機構更難驗證「實際修復率」。
- 過渡期的灰色地帶：Model 3 與 Model Y 享有至 2028 年的過渡寬限，但 SAMR 顯然選擇「不等寬限期」直接召回，反映監管態度比預期更積極。已售出的 Model S 與 Model X 是否也享有同樣寬限期，公告中並未明確說明。
編按：本文綜合整理自 Ars Technica、The Guardian、BBC、Electrek、CNN 等外媒報導，並加入 Siami 編輯部觀點與分析。