編按：本文綜合整理自 Ars Technica 原文、The Register 報導、SpaceX 官方 Stargaze 頁面 與 SCMP 中國衛星近距離接觸報導，並加入 Siami 編輯部觀點與分析。
從一次大會演講看太空交通管理危機
2026 年 10 月 6 日，土耳其安塔利亞的國際太空人大會 (International Astronautical Congress) 上，SpaceX Starlink 工程資深副總裁、同時也是 xAI 總裁的 Michael Nicolls 站上講台，公開呼籲全球衛星業者在低軌太空 (Low Earth Orbit) 上加強資料共享。Nicolls 在演講中展示多個 Starlink 衛星與其他業者衛星近距離接近 (close approach) 的案例，最接近的一次雙方僅距「數十公尺到數百公尺」。
「這些都接近到讓人不安的程度。」—— Michael Nicolls, SpaceX 與 xAI 主管
Nicolls 同時也是 Elon Musk 旗下 AI 公司 xAI 的總裁，這個雙重身分讓他的發言格外引人注目——同一個人既要負責部署全球最大商業衛星網路，又要為 xAI 的軌道 AI 運算計畫 (Starmind) 鋪路。
Starlink 是低軌太空的主導者
根據 Nicolls 的演講，Starlink 目前的在軌衛星數量已突破 11,000 顆，佔全球低軌活躍衛星總數的「大約三分之二」。雷達與望遠鏡每天還要追蹤數千件太空垃圾。SpaceX 已揭露下一階段計畫：發射多達 100 萬顆 Starmind 衛星，把 AI 運算能力部署到軌道上。
這還只是開始。亞馬遜 Kuiper (現稱 Amazon Leo) 正在部署數千顆衛星；中國的兩個巨型衛星星系 (Guowang 與 Qianfan) 已經進入全速部署階段。整個低軌道正在快速從「寬廣空曠」變成「繁忙高速公路」。
為什麼軌道安全規則還沒到位
目前沒有任何全球性條約或法規要求衛星必須廣播自己的位置與變軌計畫，也沒有強制規範不同營運商之間必須協調。這是 1967 年《外太空條約》起草時根本沒預料到的情境——當時軌道上的衛星是用「個位數」計算的。
「在低軌太空，最低標準應該是你知道你的衛星在哪、要去哪。你要能預測軌跡，而且預測必須可靠。」—— Nicolls
SpaceX 自家把 Stargaze 系統定位為「業界榜樣」。這個系統是 Starlink 衛星內建的光學導航相機，會自動偵測軌道上的其他物體。Nicolls 表示目前 Stargaze 已能追蹤約 90% 與 Starlink 軌道交叉的變軌衛星。Starlink 衛星每天要執行約 1,000 次閃避機動；過去幾個月裡一共閃過 650 顆其他營運商的活躍衛星，但其中只有半數是事先有共享 ephemeris 資料的營運商。
小悠小知識：「ephemeris」是天文學術語，指的是「天體位置表」。在衛星領域就是「衛星未來軌跡的數學描述」。如果不分享 ephemeris，其他業者就無法預測你的衛星會飛到哪，也無法事先規劃閃避。
真正的痛點：中國與俄羅斯不分享資料
Nicolls 在演講中直接點名：「幾乎所有中國衛星營運商」都不公開分享 ephemeris 資料。SpaceX 的圖表顯示，這個問題主要來自中國與俄羅斯的衛星，但也包含部分美國、歐洲、日本的業者。
SpaceX 的官方說法是：「我們有跟中國太空站密切共享資料，也有跟部分中國衛星業者合作，但還有很多我們無從得知位置的衛星。」
Siami 編按：Stargaze 早在 2026 年 1 月就公開了，當時 SpaceX 還宣布「為了所有衛星安全，免費提供接近資料給所有業者」。但 9 個月過去，只有一半閃避過的衛星是來自事先有共享資料的營運商——這顯示「技術上願意公開」跟「政治上願意共享」是兩回事。SpaceX 的訴求本質是希望各國政府能推動強制性 ephemeris 共享標準，但這在當前地緣政治下幾乎不可能。
關鍵數字摘要：
- 11,000 顆 Starlink 在軌衛星（佔全球低軌活躍衛星約 2/3）
- 1,000 次/天 Starlink 衛星執行的閃避機動次數
- 90% Stargaze 系統能追蹤的變軌衛星比例
- 650 顆 過去幾個月閃過的其他營運商活躍衛星
- 50% 650 顆之中有事先共享 ephemeris 資料的比例
- 100 萬顆 SpaceX 規劃的 Starmind 下一代衛星數量
亞馬遜 Kuiper：競品眼中的「同業合作」
Ars Technica 採訪了亞馬遜 Leo (前身為 Kuiper) 負責人 Rajeev Badyal。Badyal 強調他們跟 SpaceX 有「定期會議」交換資料：
「每次發射我們都跟 SpaceX 協調。我們會告訴他們要丟衛星到哪、要怎麼升軌。對我們來說，分享 ephemeris 不是問題。」—— Badyal
亞馬遜目前在軌衛星 396 顆，目標第一代 3,232 顆，已獲 FCC 核准第二代 4,504 顆，外加申請中的 5,105 顆直連裝置衛星——但距離 Starlink 的規模還差很遠。
Badyal 同時迴避了跟中國相關的問題：「很明顯 SpaceX 是最大的營運商，我們跟他們密切合作。至於中國與對手，那是另一個層次的問題，我現在不能評論。但總有一天我們必須協調，否則對大家都不好——尤其是當他們達到一定規模的時候。」
為什麼這件事重要
這不只是太空產業的內部問題，它牽動三個更廣的層面：
第一，AI 基礎設施競賽正在往太空延伸。SpaceX 的 Starmind 計畫要把 100 萬顆衛星送上軌道，組成太空 AI 運算叢集。如果連目前的 11,000 顆 Starlink 都已經造成每天 1,000 次閃避，那 Starmind 上線後的軌道密度將是現在的 100 倍——這是指數級的太空擁擠化。
第二，Kessler 症候群 (Kessler Syndrome) 風險真實存在。所謂 Kessler 症候群，是指一次碰撞產生數千個碎片，碎片再撞擊其他衛星產生更多碎片的連鎖反應，最終讓整個低軌道變成無法使用的「碎片雲」。電影《地心引力》的劇情就是這個情境。Nicolls 引用的「大數法則」：「如果它可能發生，它就會發生。」
第三，太空已成中美新戰場。Nicolls 在演講中把中國衛星點名為「最大的不合作者」並非偶然。當 SpaceX 同時執行 Starmind (AI 太空基礎設施) 跟 Starlink (衛星寬頻)，中國的 Guowang 與 Qianfan 計畫就是直接競爭對手。這場演講既是呼籲合作，也是「劃紅線」：公開數據顯示誰在配合、誰在迴避。
Siami 觀點：Nicolls 的雙重身分耐人尋味
值得玩味的是，發表演說的 Michael Nicolls 同時是 xAI 總裁。xAI 是 SpaceX 老闆 Elon Musk 旗下的另一家公司，目標是打造 AGI。而 SpaceX 的 Starmind 計畫——要把 100 萬顆衛星送上太空組成 AI 運算叢集——本質上是把 xAI 的運算需求延伸到軌道層。
換句話說，Nicolls 的「呼籲合作」背後有明確商業動機：Starmind 必須在安全的軌道上運作。如果低軌太空因為中國衛星不分享資料而變得越來越危險，SpaceX 的整個 AI 太空計畫都會受阻。
從這個角度看，這場演講的真正訊息不是「讓我們一起保護太空」，而是「如果你不分享你的衛星軌跡，Starlink 跟 Starmind 的 100 萬顆衛星就會在不可預測的環境中運作」——對 SpaceX 來說，這是不可接受的營運風險。
至於各國政府是否會跟進訂定強制性 ephemeris 共享標準？從 1967 年《外太空條約》到現在近 60 年都沒有太空交通管理條約，短期內幾乎不可能達成共識。低軌太空的「無政府狀態」很可能會延續到 Starmind 全面部署之後，到時候的近距離接近事件只會更多、更頻繁。
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